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軟土地基施工會(huì)遇到一些問(wèn)題，所以經(jīng)過(guò)長(zhǎng)時(shí)間的經(jīng)驗(yàn)積累，我們發(fā)現(xiàn)鋼塑格柵可以對(duì)軟土地基進(jìn)行加固，下面為大家介紹下鋼塑格柵如何對(duì)軟土地基進(jìn)行加固。
　　在公路建設(shè)中，軟土地基加固處理的方法有多種，采用哪種方法要根據(jù)當(dāng)?shù)氐膶?shí)際情況綜合考慮。不管選用哪種方法，其處理方式正確與否，直接與工程質(zhì)量和工程造價(jià)有著緊密聯(lián)系，因軟基處理不當(dāng)造成的工程質(zhì)量事故在公路建設(shè)中時(shí)有發(fā)生。實(shí)踐證明，使用鋼塑格柵結(jié)合塑料排水板綜合法對(duì)軟土地基加固處理的方法是切實(shí)可行的，而且質(zhì)量可靠、施工方便、工程造價(jià)相對(duì)較低，但由于塑料排水板的插設(shè)間距和深度與軟土的固結(jié)速率有關(guān)。因此，在確定有關(guān)參數(shù)時(shí)，應(yīng)充分做好理論計(jì)算及實(shí)地試驗(yàn)數(shù)據(jù)等前期工作。
　　鋼塑格柵的鋪設(shè)共鋪兩層，鋪設(shè)時(shí)要沿路基軸線(xiàn)垂直方向展開(kāi)，用人工拉緊，使其不起皺，然后用U型釘每隔1m固定。鋼塑格柵搭接寬度縱橫向均不小于50cm，而且每邊回裹2m。鋼塑格柵鋪設(shè)好后，應(yīng)在48h內(nèi)在其上填土，并保證鋼塑格柵不能因填土移動(dòng)。
　　在路堤填筑過(guò)程中，應(yīng)按路基分層壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)填筑，嚴(yán)格控制填土速率，以免由于加載過(guò)快而造成地基破壞。每層填筑均有監(jiān)控測(cè)量，當(dāng)兩次填筑時(shí)間較長(zhǎng)時(shí)，每3d應(yīng)觀測(cè)一次。在路堤填筑完成后的預(yù)壓期內(nèi)，根據(jù)實(shí)際情況，每隔15d應(yīng)觀測(cè)一次，直到預(yù)壓期結(jié)束為止?？刂茦?biāo)準(zhǔn)為：路基中心線(xiàn)地面沉降速率每晝夜不大于10mm，坡腳水平位移速率每晝夜不大于5mm，超過(guò)此限應(yīng)暫停填筑，整個(gè)填土施工期限不應(yīng)小于6個(gè)月。
　　鋼塑格柵的生產(chǎn)工藝不像防滲膜那樣通過(guò)熱熔線(xiàn)形流出加工制成，而是以熱塑料為原料經(jīng)過(guò)高溫加壓融化，通過(guò)擠壓成網(wǎng)或擠出成網(wǎng)后然后驟冷，緊接著緩慢將其加熱拉伸，將分子鏈高取向拉伸成型。鋼塑格柵的縱橫向拉伸強(qiáng)度高達(dá)100到200Mpa,但是由于分子鏈的高取向拉伸，其縱橫向斷裂伸長(zhǎng)率僅為3%到8%左右。在高速公路軟土地基處理中，難點(diǎn)問(wèn)題是軟土的不均勻沉降和固限性軟土側(cè)滑；傳統(tǒng)的處理方式是在軟土地基上層鋪設(shè)礫石、碎石子，但是缺點(diǎn)是覆蓋的粒料可與軟土混合在一起，使強(qiáng)度進(jìn)而降低，行車(chē)走車(chē)還是會(huì)發(fā)生塌陷、沉降的危險(xiǎn)。隨著國(guó)家對(duì)鋼塑格柵土工合成材料的研究以及試驗(yàn)應(yīng)用，發(fā)現(xiàn)鋼塑格柵在軟土地基中有著廣泛的適應(yīng)性，其具有拉伸強(qiáng)度高、柔韌性能好、施工便捷、造價(jià)成本低等優(yōu)勢(shì)，鋼塑格柵有著不可替代的作用。雙向鋼塑格柵鋪設(shè)在夯實(shí)后的軟土地基表面，然后在格柵上面覆蓋粒料，使粒料與軟土隔離開(kāi)不混合，不僅增加了強(qiáng)度，而且增加了鋼塑格柵的應(yīng)力，大大提高了整個(gè)軟土地基的穩(wěn)定性。